Das 500 ccm B.M.W. – Kraftrad Type R 32

Veröffentlicht am von oberwiesenfeld.tech

Die BMW R 32: Ein Meilenstein der Technikgeschichte und seine Innovationen

Es gibt sie – diese besonderen Momente in der Geschichte. Bekanntes wird mit einem Mal so kombiniert, dass etwas vollkommen Neues entsteht.

Wann ist das passiert? Ein Meilenstein in der Technikgeschichte? Was macht sie so besonders? Wer hat dieses Motorrad konstruiert? Wie kam es zu ihrer Entwicklung?

Auf diese Fragen möchte dieser Blogbeitrag ein erstes Schlaglicht werfen.

Schauen wir erstmal zurück in die Zeit vor 1923, um einige wenige Details der Entstehungsgeschichte näher kennenzulernen …

BMW R32 mit Motor 31140 ca. 1923 – aufgenommen im BMW Museum München am 07.11.2013

Was macht sie so besonders?

Es ist die konsequente Aggregation bewährter Komponenten, die in der R 32 stattgefunden hat. Die neu gedachte Anordnung folgte dabei technischen Prinzipien, die dem übergeordneten Ziel eines möglichst reibungslosen und stabilen Betriebs dienten.

Was für Lösungen waren das?

Für die Motorisierung des Rades wurde der im eigenen Hause vorhandene Boxermotor M2 B15 (Helios) als Grundlage verwendet. Die wesentliche Neuheit der R 32 bestand in der Drehung des Motors, sodass dieser nun quer zur Fahrtrichtung lag. Die notwendige Gehäusemodifikation zur Montage führte zur neuen Modellbezeichnung M2 B33 für den Boxermotor der R 32.

Neben der nun deutlich verbesserten Luftkühlung der beiden Zylinder, die direkt im Fahrtwind lagen, ergab sich durch die neue Lage der Kurbelwelle, der Getriebewellen im angeblockten Getriebe G34 sowie der Kardanwelle zum Hinterrad eine Verbesserung der Kraftübertragung, da alle drei Wellen in Fahrtrichtung lagen. Erst am Hinterrad erfolgte die notwendige 90-Grad-Umlenkung des Kraftflusses durch eine gekapselte Teller-Kegelrad-Kombination.

Das Fahrgestell wurde als leichter Doppelschleifen-Rohrrahmen entworfen. Vom Steuerkopf zum Hinterrad entstand eine geradlinige Verbindung, die über einen Rohrbogen (links) beziehungsweise den Hinterradantrieb (rechts) unter dem Motor zurück zum Steuerkopf führte. Dieses Konzept wurde in den Folgejahren fortgeführt.

Die kompakte Motor- und Getriebeeinheit hatte keine zusätzliche Primärkette zwischen Motor und Getriebe nötig. 1, 2 Das Getriebe wurde direkt an den Motor angeschraubt. Beim Vergleich mit anderen zeitgenössischen Modellen fällt zudem auf, dass keine außenliegenden Ölleitungen vorhanden waren.

Die tief im Fahrgestell montierte Motor-Getriebe-Kombination sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt der R32. Ein niedriger Schwerpunkt ergibt Vorteile bei Richtungsänderungen und beim Durchfahren von Wechselkurven. 3 Vor- und Nachteile von höheren und niedrigen Schwerpunkten werden allerdings durchaus kontrovers diskutiert.

Mit der R 32 entstand aus der Kombination bekannter Einzellösungen – darunter Boxermotor, Kardanantrieb, Vorderradfederung, angeblocktes Getriebe und Rohrrahmen – sowie den in der Fertigung eingesetzten technischen Standards und Erfahrungen aus dem Flugmotorenbau (u.a. BMW IIIa- und BMW IV-Motoren) 4 ein neuer Meilenstein in der Geschichte der Motorradtechnik.

BMW R32 mit Motor 31564 ca. 1924 - aufgenommen im Deutschen Zweirad- und NSU Museum am 02.09.2022

„Im Vergleich zur damaligen Konkurrenz wirkte das Motorrad wie aus einem Guß“.

Zitatquelle BMW-Mobile-Tradition (1997) S.17 5

Was passierte vor der Entwicklung der R 32?

Die folgende Grafik zeigt Ereignisse und Entwicklungen die im Vorfeld der Präsentation auf der Deutschen Automobilausstellung 09/1923 stattgefunden haben. Eine Info zu den Ziffern folgt unterhalb der Grafik.

Auf dem Weg zur R 32 - Einige Entwicklungen und Ereignisse im Vorfeld der Entwicklung des B.M.W. Kraftrades Type R 32 mit Motor M2 B33 - ca. 1920 - 1923.
Auf dem Weg zur R 32 – Einige Entwicklungen und Ereignisse im Vorfeld der Entwicklung des B.M.W. Kraftrades Type R 32 mit Motor M2 B33 – ca. 1920 – 1923
  1. Flottweg war ein Leichtkraftrad (168 ccm, 2 PS) der Otto-Werke München.
  2. Das Leichtmotorrad Flink war der Beginn der Motorradproduktion bei den Bayerischen Flugzeugwerken (Rönicke, 2013, S.16) 6. Die Flink wurde 1921 von Dr. Ing. Karl Rühmer konstruiert. Der Zweitaktmotor war eine Zulieferung der Curt Hanfland GmbH Motorenwerke, Berlin-Weißensee (Hfd Kurier, 1922) 7.
  3. Neben der Flink, war die Helios das zweite Motorrad, welches von den BFW hergestellt wurde. Verbaut war der M2 B15 Motor.
  4. Martin Stolle hatte BMW zum 31.12.1921 verlassen und in der Firma Wilhelm Sedlbauer einen neuen Motor entwickelt, den die Nürnberger Victoria-Werke nun anstelle des M2 B15 Motors der BMW bezogen.  Damit war der Hauptabnehmer des BMW-Motors weggebrochen.
  5. Max Friz führte Verbesserungen am Fahrwerk der Helios durch, um deren Fahrstabilität zu verbessern. In der Literatur gibt es Hinweise, dass Erfahrungen aus den Arbeiten mit in die Konzeption des Doppelschleifen Rohrrahmens der BMW R32 eingeflossen sind.
  6. Detailierung und Bau der ?5? Prototypen folgte. Vgl. dazu Mönnich, H. (1991), S. 128 ff 8, Stegmann, Hans-Lothar / Vennekate, Johann Kleine (2009), S.10 9 u.a. im Austausch zwischen Max Friz, Rudolf Schleicher und ACM Clubsportleiter Franz Bieber (ACM (1978), S.18 ) 10. Max Friz prüfte den Prototypen der BMW R32 u.a. in der „Fahrt durch Bayerns Berge“.

Welche Detaillösungen waren vor der R32 schon eingesetzt worden?

Wellen- oder Kardanantrieb

Vorderradfederung

  • Doppelte Auslegefeder ähnlich der ?1919 N-19? Indian Modelle. Kevin Cameron stellt die Analogie zu einer Indian in [Cameron, Kevin. (2009)] S. 90 13 her.

Zweizylinder Motor quer im Rahmen verbaut

Motor

  • Der Bayern Kleinmotor Type M2 B15 war bereits erprobt und erfolgreich in einer Vielzahl von Fahrzeugen im Einsatz (u.a. Victoria K.R.I., BFW Helios). Er diente als Ausgangsbasis für den M2 B33 Motor der R 32.

Wer hat dieses Motorrad konstruiert?

Max Friz erhielt den Auftrag, Vorschläge für ein neues Motorrad vorzubereiten. Rückblickend beschrieb er die Situation wie folgt.

Da wir den 500-ccm-Boxermotor schon hatten, sollte dieser verwendet werden. Da aber der hintere Zylinder des Boxermotors sowohl bei der englischen Douglas aus auch bei der Victoriamaschine zu warm wurde, schlug ich vor , den Motor querzustellen. Damit war auch der Kardanantrieb gegeben, weil auch bei einer Kettenmaschine ein Kegelräderpaar erforderlich gewesen wäre. Da wir in den Ottowerken noch kein richtiges Konstruktionsbüro hatten, habe ich den Entwurf des Motorrades in meiner Wohnung, Riesenfeldstraße 34, ausgearbeitet. Der Entwurf wurde mit Herrn Popp öfters besprochen, bis Form desselben auch von ihm gutgeheißen wurde. Anschließend daran wurde das Motorrad detailliert.
Drei Tage nach der Fertigstellung des ersten Motorrades meldete ich mich mit dem Rad zur Fahrt durch Bayerns Berge, die ich strafpunktfrei zurücklegte.

Zitatquelle Max Friz über die R 32 in Mönnich, H. (1991) S.13 17

Das folgende Bild zeigt das Gebäude in der Riesenfeldstraße in dem der Entwurf der R 32 im Winter 1922/23 stattgefunden hat [Mönnich, H. (1991) ebenda, BMW Group Archiv (2021) 18, Schuler, R. (1998) 19 ]. Ein Foto aus dem Jahre 1920 ist im BMW Archiv [BMW Group Archiv (2026) 20] verfügbar.

Wo die BMW R32 konstruiert wurde - München, Riesenfeldstraße 34

Blick auf die Riesenfeldstraße 34 (linke Seite) – Aufgenommen am 06.04.2018

Im Frühjahr 1923 wurden die ersten 5 Prototypen hergestellt [Stegmann, Hans-Lothar / Vennekate, Johann Kleine (2009)] S. 10 21 . Testfahrten und erfolgreiche Teilnahme an Motorradrennen schließen sich an.

Wo wurde die R 32 der Öffentlichkeit präsentiert?

Auf der Automobilausstellung in Berlin (28.September – 7. Oktober 1923, Stand Nr. 238) präsentiert BMW erstmals das Kraftrad Type R 32 auf einer landesweiten Messe [Stünlein,G. (1923) 22, BMW Group Archiv (2022) 23, Fahrenholz, P. (2023) 24 ].

Signet der Deutschen Automobil-Ausstellung Berlin 1923 auf einem Brief vom 26.09.1923 [Signet DAA (1923) 25]

Der Ausstellungsbericht in der Zeitschrift „Der Motorwagen 27/1923“ beschreibt das neue Motorrad mit diesen Worten.

Und endlich der Gipfelpunkt der Ausstellung, die neue BMW Maschine (494 ccm) mit quer zur Fahrtrichtung gestellten Zylindern, eine trotz ihrer Jugend auffallend schnelle und erfolgreiche Maschine.

Zitat aus [Stünlein, G. (1923) 26]

BMW R32 mit Motor 31140 ca. 1923 – aufgenommen im BMW Museum München am 07.11.2013

Warum variiert die Hubraumgröße in der Literatur zwischen 494 ccm und 500 ccm?

In den technischen Daten finden wir die Angaben zu Kolbenhub und Zylinderbohrung.

Kolbenhub = 68mm
Zylinderbohrung = 68mm

Das Volumen eines Zylinders berechnet sich mit V=h*π*r².

V = 68mm * π × 34mm² = 246.954 mm³ = 246,954 cm³ pro Zylinder

Die BMW R32 hat demnach mit den beiden Zylindern eine Hubraumgröße von 493,908 cm³.

Hubraum = 2 Zylinder * 246,954 cm³ = 493,908 cm³

Gerundet ergeben sich 494 cm³ Hubraum.

Die im Handbuch [BMW Group Archiv (2026). Betriebsanleitung für das 500 ccm BMW-Kraftrad Type R 32] 27 variiert zwischen 486 ccm (Zylinderinhalt) ebenda S.5 und eben den 500 ccm im Titel des Handbuches. Was hierfür die genauen Gründe sind, ist nicht bekannt. Da vorwiegend in Werbenahen Artikeln die 500 ccm verwendet werden, legt die Tendenz zu großzügigen Aufrunden im Werbebereich nahe ?

Stückzahl, Nummernkreis und Motornummern

Hergestellt wurden 3090 Motorräder im Produktionszeitraum 1923 – 1926. Die Tagesproduktion soll 1924 bei 5 Motorrädern pro Tag gelegen haben [Rönicke, F. (2013)] S.23. Der Motornummernkreis für den M 2 B 33 Motor läuft von 31000 – 34100 mit Fahrgestellnummern von 1001 – 4100.

Motor
nummer 		Wo gesehen?
31032PS Speicher Einbeck
31140BMW Museum München (06.04.2018)
31559 (?)Vorstellung im Buch „Ultimate Collector Motorcycles“ [Fiell, C. Fiell, P. (2023), BIKEEXIF(2023)]. R32 von 1924 mit Bezeichnung „Courtesy of BONHAMS“.
31866Vorstellung in der Zeitschrift Klassik Motorrad vgl. [Soppa, J., Mayer R. (2023)] Verbaut in R32 mit schöner Patina und sehr sehenswerten Zustand.
31890Ausstellung „100 Meisterstücke“ im Technik Museum Speyer (07.10.2016 – 31.03.2017)
32514BMW Classic Stand auf den BMW Motorrad Days 2022 (02.07.2022 – 03.07.2022) Berlin
Verwendung im Videoclip [CLOSEUP: BMW R 32. (2017)]
32588The Dr. Peter and Ulrike Bühner Collection of important pioneer and collectors‘ motorcycles and Motor Cars (1 February 2023), Paris, The Grand Palais Éphémère [Bonhams(2023)]
32696Motorrad Museum Vorchdorf Motorenausstellung (31.08.2015)
32994Verbaut in BMW R32 mit Boschhorn, Tachometer und Bremse der ersten Serie. Sehr schön erhaltene Patina. Ausgestellt auf dem BMW Group Classic Event „BMW Classic Day 2024“ am Samstag den 10. August 2024 im Brand Experience Center in Dielsdorf (Schweiz).
33206Motorrad Museum Vorchdorf Schnittmodell einer BMW R 32 (31.08.2015)
33255Vorstellung auf der Auktion LasVegasMotorcycles (2023), 32ND Annual Vintage & Antique Motorcycle Auction, Als besondere Eigenschaften werden die Restaurierung von Hubert Fehrenbach und die Teilnahme an der Ausstellung „The Art of the Motorcycle“ (1998) im Guggenheim Museum, genannt.
33312BMW Motorrad Welt Berlin, Fahrzeug wurde unter Bezug auf 100 Jahre BMW Motorrad ausgestellt (30.09.2023). Ebenfalls ausgestellt zu den Classic Weeks 2025 (27.03.2025 ).
BMW R32 Motornummer 33312 – aufgenommen in der BMW Motorrad Welt Berlin am 27.03.2025
BMW R32 Motornummer 33312 – aufgenommen in der BMW Motorrad Welt Berlin am 27.03.2025
BMW R32 Motornummer 33312 – aufgenommen in der BMW Motorrad Welt Berlin am 27.03.2025

BMW R32 Motornummer 33312 – aufgenommen in der BMW Motorrad Welt Berlin am 27.03.2025

Welche bekannten Unterschiede gab es in der Serienproduktion von 1923 – 1926?

Serie 1 (1923, 1924)

  • Keine Bremse im Vorderrad. Die Handhebel der Vorderbremse wirkte zusammen mit der Fußbremse auf eine Keilscheibe (450 mm) am Hinterrad.

Serie 2 (1925, 1926)

Impressionen von der R 32 im Video

BMW Group Classic (CLOSEUP: BMW R 32. (2017)) hat in ihrer CLOSEUP Reihe einen Videoclip zur R 32 mit Motornummer 32514 veröffentlicht.

▶ Technische Daten

Motor

BezeichnungM 2 B 33
Leistung8,5 PS bei 3300 Umdrehungen pro Minute
Hubraum494 ccm
Zylinderbohrung68 mm
Kolbenhub68 mm
VergaserBMW Vergaser Spezial 22mm
Gewichtca. 31kg
TypSeitengesteuerter Zweizylinder Boxermotor luftgekühlt mit offenliegendem Schwungrad, Aluminium-Kolben, 180 Grad Hubzapfenversatz
Leistung8,5 PS bei 3200 U/min
Verdichtung5,0 : 1

Getriebe und Kraftübertragung

Anzahl der Gänge3
KupplungEinscheibenkupplung mit Ferodobelag
BauartTyp G 34, direkt am Motor mit der Kurbelgehäuseverlängerung
SchaltungHandschaltung mit Schaltkulisse am Tank (rechts)
Übersetzungen
im Getriebe		2,27/1,50/1,08
Übersetzung
am Hinterrad		Kegel- zu Tellerrad Solo 1:4,41 (17/75 Zähne)
Seitenwagenbetrieb 1:5,36 (14/75 Zähne)
HinterradantriebGekapselt in einem glatten Aluminiumgehäuse

Fahrwerk

RahmenDoppelschleifen-Rohrrahmen
Federung
Vorderrad		Doppelte Auslegefeder
Federung
Hinterrad		Keine, Starrahmen
Vorderrad26″ x 2,5″ oder 26″ x 3,0″
Hinterrad26″ x 3,0″
Bremse vornR 32 Serie 1 hatte vorn keine Bremse
Ab R 32 Serie 2 vorn Innenbacken Trommelbremse (Durchmesser 155mm)
Bremse hintenKeilklotzbremse

Allgemeine Fahrzeugdaten

Produktionszeitraum1923 – 1926
LeergewichtSolo 122 kg
Inkl. Seitenwagen 184 kg
Radstand1380 mm
Kraftstoffverbrauchca. 3 l pro 100 km
Höchstgeschwindigkeitca. 95 – 100 km/h
Ölverbrauchca. 2,5 l pro 1000 km
Tankca. 14 l Benzin, ca. 2 l Öl
▶ Auszug aus der Preisliste Nr. 28 für B.M.W.-Motor-Räder (1925)
B.M.W. Tourenrad 1,9/8.5 PS, Type R 32, 500ccm, mit Kardanwellenantrieb, 3 Ganggetriebe, Vorderradbremse, komplette Bereifung 26×3″, Werkzeug und Reserveteilen, jedoch ohne sonstige Anbauteile, besonders als Sozius und Beiwagenmaschine geeignet.G.-Mk. 2.200.–
Sonderausstattung
Boschlichtanlage CII, 15 Watt, kompl. mit Scheinwerfer für Stadt- und Landlichtmit Montage, Mehrpreis G.-Mk. 220.–
Boschhorn U/IV/6mit Montage, Mehrpreis G.-Mk. 55.–
Kilometerzähler mit Gesamtzählermit Montage, Mehrpreis G.-Mk. 65.–
Soziussitz mit Fußrastemit Montage, Mehrpreis G.-Mk. 70.–
Hupe eintönigmit Montage, Mehrpreis G.-Mk. 10.–

Datenquellen sind Knittel, S. Slabon R. (1992), BMW-Mobile-Tradition (1997), Grunert, M. Triebel, F. (2006) S. 265ff und das Handbuch BMW-Kraftrad Type R 32. (1921)

Danksagung

Die Entwicklung der Motorradtechnik startete vor mehr als 100 Jahren. Wenn man heute den Blick zurückwenden möchte, ist das nur möglich – dank der Museen und Enthusiasten, die sich um die Erhaltung der Technik und Zusammenfassung der Informationen kümmern. Viele der Fotos und Informationen in diesem Blogbeitrag wären ohne diese Unterstützung nicht möglich gewesen. Mein besonderer Dank gilt allen, die dabei mithelfen, diese Geschichte erlebbar zu machen. Dabei besonders dem BMW Group Archiv und Museum, dem Motorradmuseum Vorchdorf, dem Deutschen Zweirad- und NSU-Museum, dem PS-Speicher in Einbeck, dem Motorradmuseum auf der Augustusburg und der BMW Motorrad Welt in Berlin ebenso den vielen Fachautoren die die spannenden Informationen in ihren Publikationen veröffentlichen. Danke.

Referenzen

  1. Knittel, Siegfried; Slabon, Rolf (1992): Schrader-Motor-Guide BMW Motorräder. Hössingen: Schrader Verlag. ISBN 3-922617-96-4. ↩︎
  2. Streblow, Norbert (2023): Die Jahrhundert-Idee. In: Motorrad Classic, 1+2/2023, S. 8 ff. Stuttgart: Motor Presse Stuttgart. ↩︎
  3. Stoffregen, Jürgen (2012): Motorradtechnik. Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Wiesbaden: Vieweg+Teubner Verlag / Springer Fachmedien Wiesbaden. ISBN 978-3-8348-1716-7. ↩︎
  4. Stoffregen (2012). ↩︎
  5. BMW Mobile Tradition (1997): BMW Profile. Motorräder aus München 1923–1969. 2. Auflage 1998. BMW Best.-Nr. 01 09 0 035 252. ↩︎
  6. Rönicke, Frank (2013): Der BMW-Boxer und andere Konstruktionen. Aus den Aufzeichnungen von Martin Stolle. Brilon: Podszun-Motorbücher. ISBN 978-3-86133-689-1. ↩︎
  7. HfD Kurier (1922): Prospekt Curt Hanfland GmbH.
    Online: https://www.motor-lit-berlin.de/Gx2/product_info.php?info=p14209_hfd-kurier-einbaumotor-prospekt-1922.html (Zugriff: 12.02.2026). ↩︎
  8. Mönnich, Horst (1991): BMW – Eine deutsche Geschichte. München: Piper. ↩︎
  9. Stegmann, Hans-Lothar; Vennekate, Johann (2009): BMW Motorräder 1923–1969. Lemgo: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN 978-3-935517-16-4. ↩︎
  10. ACM (1978): Jubiläumschronik des Automobil-Club München e.V. München.
    Online: https://www.automobilclub-muenchen.de/dateien/75jahre.pdf (Zugriff: 20.05.2026). ↩︎
  11. Croucher, Robert (1982): Die Story der BMW Motorräder. 5. Auflage 1992. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-972-9. ↩︎
  12. Rauck, J. B. Max (1986): Das Serienmotorrad wird 90 Jahre alt. In: Kultur & Technik. Zeitschrift des Deutschen Museums, 2/1986. Online: https://www.deutsches-museum.de/assets/Verlag/Download/Kultur_und_Technik/1986/Kultur_Technik_1986_Heft2.pdf (Zugriff: 04.03.2023). ↩︎
  13. Cameron, Kevin (2009): Racing and Wrenching with Cycle World’s Kevin Cameron. Top Dead Center 2. Kevin Cameron and Cycle World Magazine / Hachette Filipacchi Magazines. ISBN 978-0-7603-3608-3. ↩︎
  14. Wikipedia (2026): ABC Motorcycles. Wikipedia, the free encyclopedia.
    Online: https://en.wikipedia.org/wiki/ABC_motorcycles#/media/File:ABC_Sopwith_400_cc_engine_1919.jpg (Zugriff: 12.02.2026). ↩︎
  15. Mönnich (1991). ↩︎
  16. Bonhams Cars (2024): The Spring Stafford Sale – The International Classic Motorcycle Show, 21 April 2024.
    Online: https://cars.bonhams.com/auction/29273/preview-lot/5809772/c1921-abc-398cc/ (Zugriff: 01.02.2025). ↩︎
  17. Mönnich (1991). ↩︎
  18. BMW Group Archiv (2021): Dr. Ing. E.h. Max Friz.
    Online: https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3805323 (Zugriff: 14.05.2021). ↩︎
  19. Schuler, Ralf (1998): Als Max Friz in vier Wochen die R32 entwarf. In: Welt.de.
    Online: https://www.welt.de/print-welt/article620644/Als-Max-Friz-in-vier-Wochen-die-R-32-entwarf.html (Zugriff: 15.01.2023). ↩︎
  20. BMW Group Archiv (2026): Haus von Max Friz in der Riesenfeldstraße 34 in München.
    Online: https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=607280 (Zugriff: 13.02.2026). ↩︎
  21. Stegmann; Vennekate (2009). ↩︎
  22. Stünlein, G. (1923): Die Motorräder auf der Automobil-Ausstellung 1923. In: Der Motorwagen, Jahrgang 26 (1923), Heft 27, S. 410. Berlin: Verlagsbuchhandlung M. Krayn. ↩︎
  23. BMW Group Archiv (2022): Werbemotiv „Das neue B.M.W.-Rad“.
    Online: https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=683326 (Zugriff: 15.04.2026). ↩︎
  24. Fahrenholz, Peter (2023): Das BMW-Gefühl. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 155, S. 60. ↩︎
  25. Signet DAA (1923): Signet der Deutschen Automobil-Ausstellung 1923. Berlin; Objekt Nr. 0151 „Brief Müncheberg vom 26.09.1923“ aus dem Archiv oberwiesenfeld.tech. ↩︎
  26. Stünlein (1923), S. 410. ↩︎
  27. BMW Group Archiv (2026): Betriebsanleitung für das 500 ccm BMW-Kraftrad Type R 32.
    Online: https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3082570 (Zugriff: 22.02.2026). ↩︎

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